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公务领域推广纯电动汽车或让“地方保护”消散

来源:www.czkerui.com发表时间:2017-12-27

7月12日的国务院常务会议上,节能环保产业再次得到高层重视。会议提出了五项具体措施,推动节能环保和再生产品消费,到2015年,使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。

 

据报道,会议提出,政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车,同步完善配套设施。到2015年,使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。

 

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受本报记者采访时表示,在公务领域推广纯电动汽车,让“官老爷”亲自体验各个车企研发的纯电动车型的性能,笼罩在新能源汽车推广中的“地方保护”现象也可能会因此烟消云散。  

 

汽车商报:国务院提出公务用车将率先使用新能源汽车,此举对推动新能源汽车的发展有哪些意义?

 

王秉刚:公务领域推广新能源汽车首先对外释放了一个信号:我国政府对于新能源汽车的发展仍然具有信心。例如今年两会期间,纯电动汽车被作为两会用车等,这说明在推广纯电动汽车上,政府已经开始尝试“以身作则”,从体验中发现问题,解决问题,政府部门在制定政策时更精确地瞄准市场的发展,我认为这是最大的意义所在。

 

汽车商报:在公务车领域应用纯电动汽车,推动的优势有哪些,是否也会存在某些劣势?

 

王秉刚:最大的优势是政府可以更大地调动资源来完善电动汽车的配套设施建设,统一各车企的车辆运营模式,同时车企也能够保证产能,从而较为从容地投入研发过程,减少了很多顾虑。

 

从目前来看,新能源汽车全面运用到公务车领域还需要一段时间,目前我国公务新能源汽车市场保有量还很小,还看不出有什么弊端。

 

汽车商报:前不久,深圳市提出今后公务黄标车将全部更换为纯电动汽车,而且更换的车辆目前是比亚迪E6。有人认为,如果今后公务车领域全部更换为纯电动的话,各地是否会加紧保护当地的车企,尤其是一些产品质量落后的企业?

 

王秉刚:这种担忧十分有必要。目前我国新能源汽车的发展中最大的制约就是“地方保护”。之前有专家曾提到,新能源汽车在推广中遇到的地方保护现象是我国税收和政治体制漏洞的体现。

 

但是如果在公务车领域普及纯电动汽车,我觉得破除地方保护的可能性也是存在的。目前纯电动汽车的推广试点主要是在公共交通领域,政府官员很少乘坐纯电动汽车。一旦各地政府应用纯电动汽车,车辆性能的好坏自然会反映出来,这些地方政府不会因为保护当地企业而坐这些不达标的车辆,所以,我觉得在公务领域推广纯电动汽车可能是打破“地方保护”的一张怪牌。

 

汽车商报:中央对于私人购买电动车的补贴目前仍处于暂停阶段,各地政府的补贴力度也是参差不齐,如果今后公务车领域打开市场的话,车企是否会争相进入补贴高的城市?

 

  

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